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在倉儲(chǔ)、重型裝備組裝等場景中，部分大噸位電動(dòng)平車取消了傳統(tǒng)方向盤，轉(zhuǎn)而依靠自動(dòng)化控制與動(dòng)力傳遞系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，其核心邏輯是通過電子指令替代人工機(jī)械操作，兼顧重載下的穩(wěn)定性與操控精準(zhǔn)度。?

電子控制液壓轉(zhuǎn)向是主流方案，系統(tǒng)以可編程控制器（PLC）為核心，搭配角度傳感器、位移傳感器與液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)。操作員通過無線遙控器或地面控制臺(tái)發(fā)送轉(zhuǎn)向指令，PLC 接收信號(hào)后計(jì)算所需轉(zhuǎn)向角度，驅(qū)動(dòng)液壓泵產(chǎn)生高壓油液，經(jīng)比例控制閥精準(zhǔn)分配至兩側(cè)轉(zhuǎn)向油缸。油缸伸縮帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輪圍繞主銷偏轉(zhuǎn)，傳感器實(shí)時(shí)反饋轉(zhuǎn)向角度至 PLC 形成閉環(huán)控制，確保轉(zhuǎn)向誤差控制在毫米級(jí)。

對(duì)于超大型平車，多采用多輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向原理。車輛底盤分布數(shù)十組驅(qū)動(dòng)輪，每組車輪配備獨(dú)立轉(zhuǎn)向電機(jī)與減速器，通過電子差速算法協(xié)調(diào)各輪轉(zhuǎn)向角度。當(dāng)需要轉(zhuǎn)向時(shí)，控制系統(tǒng)根據(jù)預(yù)設(shè)軌跡，計(jì)算出內(nèi)側(cè)輪與外側(cè)輪的不同偏轉(zhuǎn)角度，同時(shí)調(diào)節(jié)車輪轉(zhuǎn)速差，實(shí)現(xiàn)小半徑轉(zhuǎn)向甚至原地掉頭。這種設(shè)計(jì)無需集中式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，能分散重載壓力，適配 300 噸以上的超大負(fù)載場景。?

部分高端車型還融入視覺導(dǎo)航技術(shù)，通過攝像頭識(shí)別地面引導(dǎo)線或二維碼，自動(dòng)生成轉(zhuǎn)向路徑，配合激光雷達(dá)避障，實(shí)現(xiàn)無人化自主轉(zhuǎn)向。無方向盤設(shè)計(jì)剝離了人工操作的局限性，讓大噸位平車在復(fù)雜工況下更具操控靈活性與作業(yè)效率。